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　　许多车企都在调整或收缩电动车战略。但一直以来被舆论带着批判眼光、被视为电动车战略怀疑论者的丰田，反而呈现出扩张态势。2025 至 2026 年的全球市场成绩单表明，丰田并非单纯落后，而是以自身独有的实用节奏等待时机。

　　最戏剧性的变化发生在全球最大的电动车主战场 —— 中国。2025 年，丰田在中国市场售出约 10 万辆电动车，史上首次超越销量约 8.5 万辆的大众。在大众电动车销量同比暴跌 50%、陷入苦战之际，丰田反而提升市场份额，并推出了外资品牌中最畅销的车型 bZ3X。

　　和其他车企一样，丰田也在快速推进中国本土化。当然，在美国和欧洲市场，丰田也正构建适配各区域的产品矩阵，加速布局。

　　其中一个值得关注的点，是丰田销量最高车型卡罗拉的电动版消息。此外，丰田通过长期深耕混动技术积累的电池管理系统技术实力与市场分析能力，也再次引发关注。

　　2025 年，丰田在中国市场的纯电动汽车销量达到199,140 辆，同比增长超 42%。

　　虽然与比亚迪差距依然巨大，但在陷入苦战的合资品牌中，丰田是唯一画出明显增长曲线的企业，这在业内带来不小冲击。

　　该车于 2025 年 3 月上市，上市一年累计销量突破 8 万辆，稳居合资品牌电动车销量第一，占据丰田在中国纯电销量的近 70%。

　　为了 bZ3X 的成功，丰田毅然放弃日本本土供应链，约 90% 零部件在中国本地采购，实现了成本的革命性降低。

　　丰田采用比亚迪的电池与电机，搭载中国自动驾驶初创公司 Momenta 的系统，展现出彻底本土化的决心。

　　即便搭载激光雷达等高规格装备，起售价仍定为109,800 元人民币，引爆中国年轻消费群体。

　　近期上市的纯电轿车 bZ7 搭载华为智能座舱与电动化系统，并正扩大与小米智能生态的合作。

　　预计丰田会将在中国验证成功的低价电动车平台与供应链，进一步应用于东南亚等新兴市场的出口车型。

　　日本媒体将此称为 “bZ 冲击”，并分析指出，即便日本本土零部件企业面临被边缘化的危机，丰田为了生存也在全面吸收中国式电动化方案。

　　丰田放下身段，超过 65% 的核心零部件从中国本土供应链采购，电池采用比亚迪 LFP 电池，自动驾驶软件果断选用中国 Momenta 系统，最终实现 10 万人民币级别的突破性定价。

　　通过构建彻底的本土生产体系、突破性定价策略，以及贴合消费者需求的大型 SUV 阵容，丰田正发力争夺北美电动化主导权。

　　2026 年 1-2 月销量数据显示，丰田电动 SUV bZ（原 bZ4X 更名）在美国市场月均销量超 2,700 辆，超越现代 IONIQ 5，跻身销量第四梯队。

　　新款 bZ 单次充电最大续航505km，能效提升 25%，并标配特斯拉 NACS 充电接口，无需转接器即可使用超充网络。

　　尤为关键的是，即便性能大幅升级，起售价仍定为34,900 美元，叠加各类促销后实际入手价可压至 3 万美元以下，攻击性营销效果显著。

　　近期，丰田还发布了北美市场攻坚核心武器 —— 大型三排座 SUV 汉兰达的电动版。

　　该车将于 2026 年下半年在肯塔基工厂正式本土化投产，目标成为丰田在北美尺寸最大、续航超 515km 的纯电车型。

　　该车型将首次搭载丰田新一代软件平台Arene.OS，电池模块由 LG 新能源密歇根工厂供应，构建稳定供应链。

　　丰田计划未来 3 年在美国投资超100 亿美元，大幅扩建电动化车辆生产设施。

　　除 2026 年初推出的越野专属车型 bZ Woodland 外，还将新增普及型 C-HR EV、雷克萨斯全新电动车等 6 款以上车型。

　　丰田北美法人设定目标：到 2030 年，电动化车型占北美销量比重达到 80%。

　　分析认为，丰田以燃油车与混动业务的稳健盈利能力为基础加速电动车投资，正在美国市场收获实际成果。

　　50 多年前首次上市的卡罗拉，曾超越大众甲壳虫成为全球销量最高车型，2023 年虽被特斯拉 Model Y 超越，仍作为丰田标志性车型迎来史上最大规模变革。

　　并非单纯增加车型数量，而是精准布局贴合欧洲消费者偏好的小型、紧凑型 SUV 阵容，逐步完善实用主义电动化战略。

　　2025 年，丰田 + 雷克萨斯品牌在欧洲合计销量1,229,038 辆，同比增长 1%，刷新历史纪录。

　　2025 年丰田在欧洲纯电销量51,919 辆，同比大涨 53%，主要得益于主力车型 bZ4X 产品力升级与新阵容投放。

　　丰田计划到 2026 年，在欧洲市场推出共6 款专属纯电车型，核心是适配欧洲道路环境的 SUV 阵容。

　　首先是与铃木合作开发的小型 SUV Urban Cruiser EV，今年初在丹麦等部分国家上市即跻身销量前列，以约 425km 续航与合理定价，定位为欧洲畅销车型 Yaris Cross 的电动版。

　　全新 C-HR+（C-HR Electric）是专为欧洲市场开发的轿跑 SUV，采用新一代电池技术，WLTP 续航最高达607km，以 338 马力强劲输出与时尚设计主攻年轻群体。

　　全新 bZ4X 的 2026 款车型正大规模交付，大幅改善初代续航与充电速度，在欧洲同级市场销量稳居第三，成为丰田电动车的坚实支柱。

　　近期宣布向捷克工厂投资6.8 亿欧元，2028 年起直接生产电动车与电池，以降低关税风险、快速响应欧洲本土需求。

　　丰田坚持在西欧市场到 2035 年实现所有新车零碳排放目标，将混动业务赚取的巨额资金投入欧洲本地电动车供应链与车型多元化，正面冲击德系品牌腹地。

　　丰田再次确认，将于2027~2028 年推出可实现 1200km 续航、10 分钟快充的全固态电池电动车。

　　尽管对量产时点存在质疑，但与出光兴产等日本核心材料企业联合构建的强大价值链，支撑着其现实可行性。

　　为实现这一目标，丰田正联合出光兴产等多家日本核心企业，批量生产全固态电动车电池。

　　出光兴产正建设核心原料硫化锂的大规模工厂，目标 2027 年实现全固态电池量产。

　　作为日本本土供应链战略的一环，丰田计划在日本投资总计1 万亿日元（70 亿美元）生产电动车电池，并将电池高度降至 120mm（高性能 EV 为 100mm），以最大化续航与能效。

　　但丰田在全固态电池量产时间上曾先后推迟至 2020 年、2023 年、2026 年，因此市场也存在怀疑声音。

　　事实上，奔驰已推出搭载锂金属全固态电池的车型，EQS 固态版续航接近 1205km，并宣布计划在 2020 年代末量产该技术。

　　宁德时代与比亚迪等也计划在 2027 年导入全固态电池，并提前至 2030 年量产。

　　丰田如何与这些对手竞争，将成为关键看点。值得一提的是，全固态电池相关专利丰田持有量全球第一。

　　长期以来，丰田以混动电动车这一强大盈利来源为支撑，对电动车市场采取谨慎姿态。

　　而如今，丰田正将中国制造效率、美国本土生产体系、日本下一代电池技术融为一体，正式发起电动车总攻。

　　当然，2026 年初，丰田仅用 4 个月就将年度电动车生产目标从 100 万辆下调至 80 万辆。

　　丰田虽计划到 2030 年向电动车与电池领域投资 5 万亿日元，但也表示将密切观察市场需求，灵活调整生产计划。

　　在中国车企的规模攻势与特斯拉的创新之间，丰田展现的本土化战略 2.0 向我们提出了重要问题：

　　比技术优势更重要的，终究是谁能更快、更高效地提供市场想要的价格与便利性。

　　丰田凭借悠久历史积累的市场洞察力，以及支撑这一能力的丰田生产方式，正发挥强大力量。

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