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　　（记者 张文卿 张宇杰 实习生 刘傲翔）午后的华强北，人流如织。电动车、自行车在蓝色的非机动车道上顺畅穿行，行人安心走在拓宽后的人行道上。4月16日，记者跟随福田区交通局工作人员来到这里，实地察看非机动车道“连片成网”的建设进展。

　　过去几年，非机动车已成为深圳市民日常通勤、接驳换乘、短距离出行的重要工具。为构建安全连续、便捷舒适的骑行网络，深圳市交通运输局在全市持续推动非机动车道改造，从“零散分布”到“连片成网”，既给非机动车一条独立道，也给行人和机动车一条“安心道”。

　　在华强北片区，路网密集、人流车流高度集中，道路条件千差万别。自2023年3月起，福田交通部门启动了片区非机动车道完善工程，聚焦红荔路、华富路、深南中路、上步中路围合区域，梳理每一条主干道、次干道和每一个拥堵节点。

　　“路权平衡不是靠画几条线就能解决的。”交通运输局工作人员告诉记者，“我们通过压缩机动车道宽度、迁移绿化带、优化路口渠化，硬生生‘挤’出了连续的独立非机动车道。做的不是‘减法’，而是‘精细化分配的加法’。”

　　在振兴路、振中路、振华路、燕南路及华发北路等次干道和支路，交通部门通过优化停车泊位、调整交通组织等方式，增设了机非共板独立非机动车道，5条道路单向总长度约6公里。

　　机非共板，即非机动车道与机动车道齐平，无高差，共用一个板块空间。通过地面标线或重型护栏进行物理隔离，实现机动车与非机动车分离行驶。

　　记者在振华路看到，原本被路边停车占据的空间，如今变成了宽约1.5米的非机动车道，蓝色铺装十分醒目。电动车与机动车各行其道，秩序明显好转。而在人行空间相对充足的燕南路，施工人员则通过压缩部分绿化带、优化断面布局，“挤”出了宝贵的骑行空间。能建尽建、应建尽建，让原本零散的非机动车道开始“握手”。

　　当然，在部分狭窄路段和老旧小区出入口，机非混行现象依然存在。交通部门表示，后续将结合道路改造和停车管理，逐步“啃下硬骨头”。

　　次支道路的改善只是第一步。要让骑行真正“跑”起来，主干道的串联不可或缺。

　　记者沿着华富路（深南大道——北环大道）一路骑行体验。这条全长约2.7公里、双向十车道的城市骨干道，崭新的非机动车道已基本全线贯通，沿途标识清晰，与周边振兴路、振华路等支路顺畅衔接。与此同时，连接华强北片区与福田村的华强南路，非机动车道设置工作也在加快推进。随着一条条主干道被“打通”，片区的慢行网络正从“孤岛”变成“棋盘”。

　　道路成网中，道路之间的连接细节往往决定骑行体验。在深南大道华富人行通道4、5、8号出入口，坡道刚刚完成改造。过去，这几处出入口的坡道宽度不足，非机动车推行十分不便，不少市民宁愿冒险骑上机动车道绕行。

　　“现在把下行右侧梯道拓宽改成了坡道，宽度增加了一倍，推车上下轻松多了。”交通运输局工作人员介绍。这一看似微小的改变，让过街接驳更加省力顺畅，节点真正“缝合”进了网络。

　　记者在红荔路、上步中路等核心路段观察发现，随着非机动车道及配套设施逐步完善，华强北片区骑行网络基本成型。机非混行现象明显减少，路权更加清晰，机动车、非机动车、行人的通行效率和体验都得到提升。

　　深圳市交通运输局工作人员表示，华强北片区很有代表性，是深圳对高密度城区交通综合治理的一个缩影。下一步，类似这样小切口、大统筹的“路权优化”工作将在全市持续开展。同时，交通部门将坚持建管并举，加强宣传引导，让“人非机”行有其道、各享其安。

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