博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口最近这几年，只要你刷手机看汽车新闻，总能看到几个熟悉的新势力品牌霸占着屏幕。

　　发布会上，CEO们抛出一个又一个惊掉下巴的数据，要么碾压百万豪车，要么重新定义豪华、又或者领先业界至少三代、1000万以内最好SUV等等。

　　不知道从什么时候开始，大家对这些华丽的辞藻越来越麻木，甚至产生了一丝反感。

　　其实，大家并不是消费者对电动车天生有偏见，也不是对新势力品牌有抵触心理，反感的是因为某些新势力车企那种把吹牛当饭吃的做派，太容易败坏路人缘了。

　　就拿造车这件事来说吧，汽车工业发展了上百年，最核心的底盘、悬架调校，那可都是真金白银砸出来的经验积累。

　　但有些品牌倒好，刚进入造车领域，就像拼乐高一样，从供应链那里买来一堆现成的零部件，东拼西凑出一辆车，然后就敢对标人家保时捷、法拉利。

　　一些车从亮相开始，就被网友扒出外观设计“像素级”模仿，不仅外观模仿，连营销方式都要模仿其它新势力品牌。

　　但调侃归调侃，背后反映的问题却很现实，如果连自己的设计语言都没有，连自己的宣传策略都没有，还搞什么AI漂移之类的东西，拿什么去谈品牌积淀？

　　如果说抄袭还能用“致敬经典”来洗白，那宣传上的翻车就真的是在挑战大家的智商了，用AI修图这种容易露馅的方式，不是此地无银三百两吗。

　　后面连保时捷都看不下去，专门发了一段1965年老爷车在雪地漂移的视频，配文“看好了，我只示范一次”，堪称年度最佳嘲讽。

　　大字吸睛，小字免责，说的是海报上各种第一、各种冠军，结果右下角那行蚂蚁大的小字里藏着无数限制条件，广告法都管不了；

　　还有饥饿营销，订单注水，动不动就宣称上市几分钟订单破万、24小时大定突破十万。

　　咱们国家的工业制造能力世界第一，真要是有订单，生产线分分钟给你干冒烟，怎么可能交不出车？

　　结果到了月底一看销量，就卖了几千台，那之前吹的十几万订单去哪儿了？这不是在摩擦消费者的智商是什么？

　　大家可能不知道，像大众、丰田这样的传统巨头，推出一款新车，通常需要3到5年甚至更长时间的严苛测试。

　　从极寒的漠河到酷热的吐鲁番，从高原到盆地，要经历两冬两夏的耐久性测试，跑上几百万公里，才能确保车辆的可靠性和安全性。

　　有数据显示，现在国内新能源车型的平均研发周期已经大幅压缩，很多车一年能够改款两三次。

　　这让人不得不怀疑，那些被砍掉的路试环节，那些被压缩的测试里程，最后都变成了消费者日常用车时的一个个隐患。

　　原本OTA是用来优化体验、增加新功能的，但到了某些新势力手里，却成了交付半成品的遮羞布。

　　续航不行、车机卡顿、悬架太硬等等，这些都没事，后期可以通过OTA优化调节。

　　按照这个逻辑，似乎就没有OTA解决不了的问题。但仔细想想，既然这些都能通过后期升级解决，那工程师们早干嘛去了？为什么不在出厂前就调好？

　　说白了，就是为了抢时间，先把车卖出去，让第一批用户当公测小白鼠，边开边改，边改边OTA。

　　这就是所谓的造车新势力，研发不行就靠挖人，挖人不行就直接抄，抄完还敢大摇大摆地开发布会，说自己遥遥领先。

　　但说到底，汽车不是手机，不是攒几个顶级配件就能叫旗舰，它承载的是一家人的出行安全，是无数个家庭的信任。

　　那些把发布会当成演唱会来开、把消费者当韭菜来割的车企，或许能靠营销火一时，但绝对走不远。

　　最后我还是希望那些真正在踏实造车、认真做研发的企业，能坚持住自己的节奏。

　　也希望咱们消费者在选车时，能够多一分理性，少一分冲动，毕竟真金白银买来的，不应该只是一个会OTA的半成品。返回搜狐，查看更多