博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口暴跌1万，被中产炒热的自行车价格崩了，你敢信吗？去年还在朋友圈用来装X的万元公路车，今年居然成了被嘲讽的赔钱货。

　　根据中国经营报报道，今年以来，崔克、闪电、捷安特、美利达以及迪卡侬旗下品牌的多款公路自行车接连降价。

　　以前需要排队加价才能买到的高端自行车，如今折扣力度从几百元到几千元不等，有品牌的个别车型甚至对折出售，昔日的理财产品变成了“理赔产品”。

　　有人买车不到半年就被背刺，价格直接掉到二手市场都懒得收。曾经被称之为理财产品的闪电SL8自行车，从原价三万八跌到现在挂29000多都无人问津；云南昆明多个品牌的公路自行车价格也开始下调，有的降幅甚至超过50%。

　　如果说前两年买辆崔克，能和房贷一样代表阶级身份，那么现在买崔克，就更像是炒股被套——唯一能证明自己有钱的证据，就是买贵了。

　　骑行在2020至2022年，是那个特殊时期中产的精神出口和社交手段。可短短两年时间，自行车从一车难求沦为断崖式打折，仿佛一夜之间就成了“白菜价”。

　　首先是需求萎缩。2020至2022年的封闭环境，把骑行硬生生推成了全民风潮，需求暴增下，热门车型甚至需要排队超半年。

　　但疫情一过，娱乐方式回归多样化，中产们转头去滑雪、露营、玩飞盘，自行车便被晾在了阳台。

　　其次是市场供给过剩。看到风口后，企业疯狂入局，数据显示，国内自行车相关企业已达348.2万家，2023年新增148万家，同比暴增110%。市场蛋糕就这么大，增量人群早被瓜分殆尽，产能却堆到了天花板，厂商只能开启去库存周期。

　　日本禧玛诺库存过剩20%，捷安特40%，美利达45%，零部件压满仓库，整车卖不动，只能靠价格战清货。

　　2024年上半年，禧玛诺销售额同比下降20.7%，英国电商微狗CRC甚至直接破产清算，这就是标准的经济逻辑：供给大于需求，价格必然崩塌。

　　雪上加霜的是，国产厂商这两年的玩法比大牌更狠。喜德盛A350价格不变、配置升级筒轴，轻量化轮组、坐垫一步到位，让消费者4000元以内就能拿下。

　　对比之下，国际大牌动辄万元的定价，让消费者发现，同样几千块，国产车的配置不输闪电。

　　此时大牌只能靠环法血统、赛事认证撑场面，但买车的人心里门儿清：买大牌花的大头钱不是买配置，而是买logo。5万的崔克，4万5是面子，5000才是车。

　　可一旦降价，面子就彻底崩了——降了1万的崔克，拿去发朋友圈炫耀还有什么意义？

　　这场，某种程度上像极了房地产和奢侈品市场的宿命，在经济学上这叫“信号消费”：消费者买的不是产品，而是社会身份的信号。

　　公路车曾经是新中产的入场券，朋友圈里的骑行照是最便宜的阶级炫耀，可当降价来临，这个信号就彻底失效了。

　　价格下跌的奢侈品从不是福利，而是耻辱。于是消费逻辑从“我有面子”转向了“我要性价比”，但性价比真的存在吗？国产厂商今天升级筒轴，明天升级轮毂，后天又换轮胎，老用户刚买完新款就被下一代背刺，这其实是另一个消费陷阱——升级不加价，等同于无限复购陷阱。

　　最讽刺的是，中产们嘴上喊着支持国货，手却老老实实地刷小红书看崔克测评。买大牌怕被背刺，买国产又觉得掉价没面子。

　　有人调侃：买崔克等于宣告“我在国贸三期有办公室”，买闪电等于暗示“我周末在安福路喝手冲”，可如今，朋友圈晒车的文案还没发出去，价格就崩了。

　　其实，买高价自行车的人，往往不是真正需要它的人。真正把车当工具骑的是外卖小哥，一天能跑100公里；线后。

　　真正能骑到天涯海角的，是不跟风的骑行爱好者，而非穿着千元骑行服的“周末勇士”。相比之下，中产们骑行的路程，可能比开车到咖啡馆的距离还短。

　　当大牌靠“降价不降级”苦苦维持身份滤镜，国产靠“升级不加价”收割用户复购，消费者终于意识到：买车买的不是自由，而是焦虑；最贵的不是自行车，而是中产的面子。

　　也许当炫耀失效、面子退去，骑行才能真正回归本质。到那时，骑行的人不会再关心车架是铝是碳，更不会在意是不是环法同款，因为真正的自由，从不在朋友圈的滤镜里，而在脚下骑行的那条路上。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。