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　　过去一度被视为“避风港”的高端自行车市场，也开始显露出增长乏力的迹象，Specialized（闪电）、Brompton（小布）、Trek（崔克）等高端品牌，正不得不直面周期调整带来的压力。

　　近日，有消息称美国知名高端自行车品牌闪电京东旗舰店已于1月10日停止销售，并将于3月3日后全面闭店。公开资料显示，闪电以专业性能和技术创新著称，产品价格覆盖范围较广，从数千元的入门车型到售价数万元的高端竞赛车型不等，其中旗舰公路车型Tarmac SL8及其S-Works版本定价处于品牌价格体系的高位。

　　1月15日，界面新闻记者致电闪电官网线上客服，得到回复称上述消息属实，原因是“业务调整”。目前，界面新闻记者在京东电商平台已无法搜索到闪电旗舰店。

　　界面新闻记者从一名闪电江苏经销商处了解到，此次关闭的主要是京东自营与官方旗舰店，品牌仍保留中国官网，同时取消了整车和车架直邮到家的服务。

　　其表示，闪电当初开通电商渠道，主要是为了迎合中国消费者的购物习惯，同时加强线上曝光，并为市场提供相对规范的指导价格。品牌的促销活动原则上线上线下同步，但在实际运营中，线上电商存在一些特殊促销行为。

　　上述江苏经销商对界面新闻直言：“2026年注定是行业比较艰难的一年。简化电商渠道，加强电商渠道对线下实体店的引流，也是闪电品牌对实体店经销商的支持。”此外，其透露，在公司管理层层面，闪电也对线上、线下销售团队进行了调整与整合。

　　事实上，经历了后疫情时期的爆发式增长后，运动自行车市场需求开始放缓，各品牌普遍面对库存偏高的问题。以同为美国知名高性能自行车品牌崔克为例，其在最新公布的财报中指出，2024年，自行车行业仍经历重大变革，特点是竞争加剧，且全行业普遍打折促销。

　　财务数据显示，截至2024年12月28日，崔克实现收入同比增长8.9%；但持续的定价压力对毛利率产生了不利影响，全年净亏损从205.37万英镑扩大至734.98万英镑。早在2024年3月，便有媒体报道称，崔克CEO John Burke在内部信中直言全球自行车市场“一片混乱”，批发与零售端库存高企，导致“持续、大幅”降价。他说，公司过去15个月均没有完成月度销售目标。

　　具体到中国市场，据新华社报道，中国自行车协会新闻发言人郑小玲曾表示，2024年上半年国内中高端运动自行车消费出现明显增长，国际知名名牌加速中国市场布局，在各大城市设立专卖店扩大市场销售，全年竞赛类自行车进口量同比增长12.5%。但界面新闻记者注意到，进入2025年后，已有部分崔克、闪电中国门店陆续关闭。

　　上述闪电经销商告诉界面新闻，2025年下半年市场需求有较为明显的下滑。针对门店调整，其表示这是“线下店铺优化调整”，包括“关闭几家，新开二十几家，升级十几家（‘升级’指扩大店铺或重新装修）”。不过，这一调整亦涉及一线城市，例如，上海闪电蟠龙天地店已于2025年12月24日闭店。根据闪电官方微信服务号信息，目前其在中国的门店总数为130家。

　　该经销商透露，“强化价格管理、防止低价竞争，优化产品线，积极研发新品”是闪电在当前增长压力下，对经销商提供的主要支持措施。

　　界面新闻记者走访上海一闪电门店时，店员表示，目前面临的增长压力更像是“回归正常水平”，并称“公司对价格管理非常严格”。 尽管店内在售产品大多维持正价销售，但店员向记者表示，购买自行车可送所需的脚踏、车灯、头盔等配件，部分旧款车型仍存在一定优惠空间。

　　同样定位高端市场的“小布”，虽然主要面向城市通勤场景，但因“中产光环”近年在中国市场保持较高关注度。不过，其最新财报同样反映出整体经营承压。

　　截至2025年3月31日的年度财报显示，小布集团全年自行车销量为78530辆，同比下降7.5%；营收由1.225亿英镑微降至1.214亿英镑；亏损则从约104.63万英镑扩大至208.01万英镑。

　　销量下降而营收降幅有限，主要得益于G、T和P系列进一步增长，产品结构持续向更高端化转移，每辆自行车的平均收入有所提升。报告期间，小布推出首款大轮自行车G系列（含电动与非电动款），在英国和欧洲市场表现较好，约占销量的9%，营收占比接近一成。

　　同时，小布在财报中也披露了对中国市场依赖带来的风险。其指出，中国既是关键供应链市场，也是重要销售市场。但这种集中也带了风险，尤其是在供应中断发生时。为降低风险，公司已对所有订单实行30%的预付款安排。数据显示，报告期内出口量占总销量的80%，按地区划分，亚太市场贡献了最多的营业额，为5745.26万英镑，占比47.31%。

　　界面新闻记者在小布上海直营店内发现，C、P、T系列小轮折叠车仍被摆放在店内核心位置。尽管被寄予更多增长期待的G系列因轮径更大、可覆盖更广泛的骑行场景，但店员表示，对多数消费者而言，C、P、T系列已能满足日常使用需求。

　　同时，小布电动款目前并未在中国市场销售。店员称，这主要与电池型号及相关法规差异有关。与之形成对照的是，界面新闻记者从闪电门店了解到，竞速类公路车在整体客群中仍属少数，而电助力车型近两年来的销量表现相对更为稳健。从行业层面看，郑小玲此前披露，电动自行车中高端车型占比已达19.1%，智能化、时尚化趋势正持续拓宽中高端自行车的消费边界。

　　值得注意的是，高端自行车市场承压，已开始向产业链上下游传导。高端骑行服品牌Rapha的CEO Fran Millar近日证实，为优化经营效率，公司将关闭位于美国和英国的五家Clubhouse，包括博尔德、芝加哥、迈阿密、西雅图和英国曼彻斯特。Fran Millar形容这一决定“痛苦但正确”，并曾公开表示，疫情期间的爆发式增长，或许掩盖了Rapha本应及早解决的问题。

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