博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口“全球化，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的技术，建立中国汽车‘安全、可靠、高端’的新形象。”在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃说，“要拥有国际化思维，当好全球企业公民。”

　　中国汽车出口有望在2025年突破650万辆，欧洲媒体用“占据主导地位”形容参展IAA的中国车企，越来越多的中国品牌开始成为当地销量榜单上的头部常客……

　　全球贸易冲突与争端的阴云不散，美国几乎成了中国品牌无法触及的“禁区”；世界各国市场、法规、文化的差异日渐放大，“一招鲜吃遍天”并不适用；保护主义下，中国新能源汽车的领先也被视为一种“进攻”……

　　中国摩托车在东南亚的故事被无数遍拿来当做教训，但却总有人觉得自己不会是下一个。没有了中文互联网的水军“护航”，没有了熟悉的制度与文化，而你所代表的不仅是品牌本身，还有共同的名字“中国汽车”时，出海的路应该怎么走？

　　建设全球化创新体系，这是奇瑞继新能源、智能化后，另一个“吹出的牛”，但也同样应该是所有中国车企走向全球时，应该遵循的范式。

　　当然，你可能会说，原创技术、可靠品质、良好品牌形象这些要素，是汽车行业一直以来所应该遵循的原则，放到今日还值得拿到如此高规格的大会上作为目标来讨论吗？

　　且不说这个基本的原则，如今还有些品牌都尚未做到，而这样的原则应该是刻入基因，始终不忘的。

　　更重要的，是奇瑞在这个基础之上，还为中国车企在智能电动车时代的创新出海范式，提供了一种思路：融合新能源汽车、人工智能、具身机器人、低空飞行器的“聚合智能”，是属于中国车企在新时代的出海机遇。

　　“奇瑞全球创新大会”的前身是“奇瑞科技DAY”，目的就是展示奇瑞在全科技领域上的创新实践与成果，探讨对未来汽车发展的思考。

　　从去年“科技·智驭未来”到今年“创新·智领全球”的主题演进，其实也恰好对应了奇瑞“瑶光2025”战略的逐步达成。从技术奠基，到技术赋能发展，就像尹同跃所讲，继“新能源不客气”、“智能化不客气”之后，奇瑞的全球化创新体系，也要“不客气了”。

　　也许很多技术在此前奇瑞各个品牌的发布会上也有所提及，但在创新大会上，它们得到了系统性地展示。

　　奇瑞的“超级技术货架”覆盖了5个技术领域，涵盖17个技术模块和超过400项技术能力，具体包括：火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾和银河生态。覆盖了新能源智能汽车从底盘、三电、智能座舱、自动驾驶的全维度技术能力，以及围绕智能汽车所延伸的补能、人工智能、低空飞行、具身机器人等聚合智能领域。

　　咋一看上去，似乎这只能说是奇瑞的全维度技术体系化能力，又和全球化有何关系呢？

　　“全球化”对于中国车企而言，也许是刚刚起步，但事实上我们对于“全球化”并不陌生。从四十年前桑塔纳在上海的投产开始，中国汽车工业的现代化之路就与全球化密不可分。

　　只是，如今中国车企出海所面临的环境，不是直接把一台车拿到海外就万事亨通。相比于过去全球车型拿到中国只需要加长轴距，做动力、底盘的适应性调校、做法规适配就能热销，如今面对全球不同市场日益放大的需求差异，如何用一个平台（成本最优化）来解决完全不同的市场需求（市场最优化）？

　　首先找个对比参照——跨国车企的转型。它们在平衡中国市场与欧美、亚非拉市场之间的关系时，大多数选择的是在中国依赖本土技术，欧美保持传统路径，亚非拉市场“攫取”剩余价值的方式。

　　但这也意味着，名义上为全球车企的它们，需要在内部构建两条完全不同的技术架构，但在市场层面，全球品牌又不可避免地跨越国家相互影响。

　　而中国车企的出海，从一开始就站在电动化、智能化的起点，没有包袱，也就可以更加游刃有余。

　　前面提到的“超级技术货架”，就是奇瑞对于出海问题，从技术角度给出的思考。

　　火星架构的核心是“可拓展”，“多能源+智能化+高宽带+模块化结构”使得其像搭乐高积木一样，可以适应全球不同市场的用户需求，T、E、D架构分别对应“超价值油电混”、“豪华高品质电混”和“极致越野电混”，兼容B级到D级的轿车、SUV和MPV。这使得奇瑞面向不同市场，可以快速地推出具有市场竞争力的产品，并且在商业模型上取得正向收益。

　　而这些产品又共同拥有先进的智能化架构，为灵犀座舱、猎鹰智驾提供技术基础；数智底盘则提供了线控转向、主动悬架、线控制动等等控车能力，从而保证奇瑞可以为全球市场提供产品力出众的车型。

　　此外，由智能电动汽车延伸的包括兆瓦闪充、具身机器人、低空飞行器等产品，也是全球范围内新兴的由AI衍生的智能化产业，是新的蓝海。

　　客观来说，即便中国车企的超车速度再快，在传统汽车领域的内燃机、变速箱、机械底盘的调校，相比于百年历史的跨国车企仍然稍显稚嫩。但新能源、智能化的浪潮给了中国车企绕过传统路径，依靠新技术路线实现比肩，甚至是超越原先燃油汽车驾驶体验的可能。

　　就像奇瑞在创新大会上所展示的技术，它不仅仅是汽车技术本身，也代表着中国车企在出海这条路上，不再走传统跨国车企的老路径，并且创造出中国车企具备竞争优势的新蓝海。

　　过去在国内总有这样一种论调，就是跨国车企进入中国的“合资模式”，并没有为中国汽车产业创造真正的价值，扣上“代工厂”、“买办”这样的帽子。

　　我们不能认同这种极端的观点，而合资企业为曾经一穷二白的中国汽车工业带来了现代化的生产技术、理念，培育了中国汽车工业的产业链条，这样的贡献不可磨灭。但另一方面，相比于总被拿来对比的中国高铁，合资也的确有它的局限性所在，中国自主品牌的创新与超越，更多也发生在电动化、智能化时代。

　　而当我们因为跨国车企提出的“在中国，为中国”而兴奋时，也应该换位思考，当海外市场看到涌入的中国品牌时，他们希望的是什么？

　　尹同跃说：“中国车企的全球化，要拥有国际化思维，当好全球企业公民，成为各国政府的座上宾，为各国的经济发展、社会进步拿出中国方案，做出中国贡献。”

　　翻译一下，就是中国车企的出海，不仅仅是卖车，还要帮助当地社会、经济的发展，赚钱的同时，还要共同进步。

　　当跨国车企“在中国，为中国”的时候，其实中国车企也在“在中国，为全球”。奇瑞在全球建立了“1+7+N”的研发布局，在开发具备当地市场竞争力的产品的同时，也让全球伙伴可以共享奇瑞的技术与平台，让技术创新不是简单的输出，而是“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”。

　　为此，奇瑞建立的两大实验室体系——内部的“瑶光实验室”，攻坚500多项近期重大课题；外部的“开阳实验室”，与全球100多所顶尖高校合作，聚焦从0到1的原始创新。它们共同在奇瑞内部3万余人的研发团队基础上，聚拢全球超5万名的“编外”院士、工程师和科学家，推动新技术不断诞生，并实现产业化。

　　在清华大学车辆与运载学院的国际联合研究中心清单上，可以看到梅赛德斯-奔驰、日产、丰田的身影。而在奇瑞创新大会上，我们也同样看到了伊朗大学生设计的汽车，南洋理工大学、加泰罗尼亚理工大学加入开阳实验室战略联盟。

　　如尹同跃所说：“创新之路，一定是九死一生。我们全力营造鼓励创新、宽容失败、崇尚实干的文化土壤。”奇瑞为全球产学研合作建立了更加开放、宽容、积极的创新机制，奇瑞提供思路、市场、资金、管理、团队，推行“成果共享，风险我担”的机制，成则给予股权、产业化，败则给“车马费”，奇瑞承担损失。

　　福耀科技大学校长王树国受邀在大会上演讲，他说：“我真的没有想到，一个区区几百万人口的城市，居然在所表述的若干战略必争的创新领域都有布局，而且都有产业集群。安徽走在了全国的前列，而芜湖走在了安徽的前列。”

　　安徽在新能源与智能汽车领域的崛起，其实在某种意义上就是产学研创新发展，企业为社会做贡献的一个优秀案例。而把这样的案例复制到全球更多的城市，是中国车企出海所应该创造的不一样的价值。

　　职业生涯起于一汽红旗工程工艺员，因为詹夏来的一句“总是为外国人做事没有出息”而南下造车的尹同跃曾说，奇瑞的很多理念与坚持，与他本人岁数比较大比较保守有关系，和他跟德国人学造汽车十年内受“毒害”比较重有关系。

　　在奇瑞提出的全球创新生态中，除去前面讲的技术创新体系、文化创新体系外，就是管理创新体系。

　　尹同跃说：“一位行业老领导曾提醒我，奇瑞今天的规模已经不小了，再追求销量意义有限，要追求成为全球质量的标杆、管理经营的标杆、成为全球一流品牌，才更有意义和价值。所以奇瑞始终坚持，质量比销量更重要，创新比利润更重要。”

　　历史上，大众汽车“排放门”事件的爆发，其底层原因中离不开当时大众追求全球销量冠军的目标，所引发的内部增长压力、成本压力与竞争压力，将KPI数字放到了客户价值前面。而从更加感性的品牌角度来看，打造辉腾、途锐、W12的大众，也比之后销量更多的大众，更被人怀念。

　　做企业，都会有欲望，但能把欲望控制在正规的，是企业所坚持的精神与价值观。尽管如今“匠人精神”这个词，在中文互联网上已经被“玩梗”玩坏了，但不可否认的是，造一台好车，成就一个伟大的企业的过程里，人的价值是非常重要的。

　　尹同跃分享了很多年前的一个经历，一个CKD项目从德国引进零部件，其中部分存在瑕疵，奇瑞将这些零部件修复好后重新使用。而一位从本部来的质量工程师看到后，竟当场失声痛哭，认为这有损他们的品牌形象。

　　这样的故事放到社交媒体上，一定会得到一些讽刺的评论，但如果你没有经历过这样的真实事件，或许不会理解这种精神。“如果有一天，奇瑞也有员工因一个质量问题而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那我们就真的离世界级品牌不远了。”尹同跃说。

　　而只有坚持这样的初心，才能在未来海外市场与员工数量超越国内，成为真正全球化企业时，建立起与之匹配的全球化运营能力，建立中国企业在全球市场的商誉。

　　2025奇瑞全球创新大会上，一字排开的十多间同传工作间，是奇瑞全球化规模与勇气的缩影；一位老者在全球大学生设计大赛的模型展车间流连，是中国汽车人的传承与希望。

　　从一间小草房，到如今颇有“八方来贺”之势的火热，即便我们只是作为媒体来记录，也很难不被这种氛围所感染。

　　中国汽车产业，是全球化的受益者，而当中国汽车有实力走向海外时，我们所经历过的好与不好，都应该成为经验和反思，帮助中国汽车在更多海外市场，走出一条新路。

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