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　　许多的朋友，在买车后发现直接还不知道怎么样使用变速系统，这里给大家详细讲解

　　一下使用的方法，一个正确的使用方法，才能够让您的爱车性能得到充分的发挥，并且也能

　　27 速车指牙盘为3 个盘，飞轮齿轮有9 个不同速度的变速器。一般认为3*9=27 所以简

　　最忌讳的是用前面1 档，带后面的6789 档和用前面的3 档带后面的1234 档使用。

　　因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1 后9

　　的档位时，或者前3 后1 时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条

　　骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70 到110,相对较高的踩踏频率不容易堆积

　　选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这

　　样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变

　　化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不

　　让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以

　　很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都

　　必须很重要。 因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重

　　的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，

　　但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同

　　样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比

　　都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这

　　是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，

　　更容易导致肌肉缺氧，同时11 齿或者12 齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正

　　新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然

　　上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致

　　速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上

　　升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是

　　车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次

　　2 片飞或3 片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立

　　式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。

　　另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退

　　档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞

　　变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作

　　由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总

　　之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和

　　小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损

　　害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不

　　正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，

　　链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速

　　应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。